Túnel imerso Santos-Guarujá. Haverá um túnel no fim da crise?

Engenheiros e especialistas unem forças para viabilizar o projeto de túnel imerso ligando Santos a Guarujá, em São Paulo.

O país ainda está às voltas com o difícil enfrentamento da pandemia do novo coronavírus, mas a necessidade de pensar o futuro pós-crise já está germinando na mente de empresas, técnicos e investidores. Engenheiros e companhias associadas ao Porto de Santos, que movimenta quase um terço das trocas comerciais do país, uniram esforços para discutir e viabilizar a ligação seca entre Santos e Guarujá, cidades nas quais o porto se espalha por inúmeras docas e instalações de grande porte.

Depois de analisar as opções técnicas colocadas à mesa, esses profissionais e empresários chegaram à conclusão de que o túnel imerso é a opção mais adequada para a travessia Santos-Guarujá e é a que apresenta a relação custo-benefício mais favorável. Esse grupo de profissionais e empresas, do qual participa a Associação de Engenheiros e Arquitetos de Santos (AEAS), decidiu disseminar essa ideia através de um site a que chamaram de “Vou de Túnel” (www.voudetunel.com.br).

“Estamos convencidos de que o túnel é a melhor opção”, explica o engenheiro Eduardo Lustoza, diretor de Portos da AEAS. “É mais curta, mais rápida, mais sustentável e, principalmente, não interfere no tráfego portuário e no transporte de cargas”. Ele ressalta que essa alternativa, debatida em vários eventos, é também a que faz mais sentido econômico para o Porto e as empresas que nele atuam.

Lustoza lembra que o Porto de Santos pode receber navios e cargas especiais com mais de 80 metros de altura e até plataformas de petróleo no futuro. Os pilares de uma ponte incorporam riscos ao tráfego de navios de grande porte. E a limitação de altura da ponte poderia também impedir a entrada de embarcações mais elevadas, cada vez mais comuns hoje em dia.

A complexidade da obra não assusta os técnicos. “Construir um túnel imerso é como montar um lego no fundo do mar”, explica o engenheiro Tarcísio Barreto Celestino, ex-presidente da Associação Internacional de Túneis e do Espaço Subterrâneo (ITA). “Seria preciso fazer uma dragagem para abrir uma estreita vala no fundo do estuário para apoiar o túnel”.

O projeto do túnel foi inicialmente desenvolvido em 2012 pela Dersa (Desenvolvimento Rodoviário SA), empresa de economia mista com participação do governo do Estado de São Paulo. Mais tarde, em 2019, a Santos Port Authority (SPA), responsável pela administração do Porto de Santos, fez melhorias no traçado e acessos, para reduzir os custos da obra, que passaram a ser estimados em R$ 2,5 bilhões.

Benefícios da Solução Túnel

• Tempo de travessia: 5 minutos para percorrer 1.700 metros de túnel. (As opções hoje são a travessia por balsa, com tempo de 30 minutos a 2 horas, dependendo da fila, ou a Rod. Domênico Rangone, com 40 quilômetros).
• Redução substancial de tempo para o tráfego de veículos de passeio e de cargas, reduzindo a emissão de gases de efeito estufa.
• Multimodalismo, com integração entre rodovias, VLT/ferrovias e hidrovias.
• Aberto a carros, pedestres, ciclistas e skatistas em faixas próprias e protegidas.
• Preserva a segurança naval e o livre fluxo das embarcações.
• Estimula a integração entre os dois lados do Porto.
• Favorece o desenvolvimento de empreendimentos empresariais de baixo carbono que demandam hoje as instalações próximas ao Porto.
• Não representa barreira para o desenvolvimento futuro do Porto de Santos e do tráfego de embarcações de grande porte.
• É um empreendimento de baixo custo se levado em conta o volume de impostos gerados pelo Porto de Santos todos os anos.
• É uma solução que vem sendo adotada nos principais países e portos do mundo, como o de Roterdã, que tem 20 passagens secas – túneis imersos na maioria delas, além de Hong Kong, Amsterdã etc.

Comitê Brasileiro de Túneis e a ITA apoiam o projeto

Para o Comitê Brasileiro de Túneis, o movimento “Vou de Túnel” está no caminho certo. “Nem sempre a solução subterrânea é a alternativa mais adequada”, lembra o presidente do CBT, Jairo Pascoal Júnior. “Mas no caso da travessia Santos-Guarujá, o túnel imerso é, sem dúvida, a solução que melhor atende a comunidade e o Porto de Santos”.

“Recebemos com grata satisfação o convite dos organizadores do Vou de Túnel para que participássemos do trabalho de conscientização da sociedade e dos formadores de opinião em relação a este projeto”, explica Jairo. “Estamos engajados nesse movimento por acreditar que esta é a melhor solução”.

O Comitê Brasileiro de Túneis é uma entidade de caráter técnico e científico filiada à ITA – Associação Internacional de Túneis e do Espaço Subterrâneo. Ambas as entidades apoiam o túnel imerso para a travessia Santos-Guarujá.